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丰田的管理

作者:专利检索网
来源:https://www.139news.com/news
日期:2021-10-13 23:40

谁知道丰田管理?

说起丰田,我们可能会感觉这是一个非常普通的汽车品牌。甚至会给人低端不上档次的感觉,总觉着它比宝马奔驰等车子要逊。但是事实并非如此。丰田是全球最具品牌价值的车企,旗下高端产品雷克萨斯更是以稳定的,豪华大气的的形象为世界瞩目。在国内,丰田分为一汽丰田和广汽丰田。一汽丰田旗下的车子主要有:皇冠、卡罗拉、威驰、陆地巡洋舰、普拉多、RAV4等。而广汽丰田旗下车子主要有汉兰达、凯美瑞、逸致,雷凌等。不论广汽丰田还是一汽丰田车子销量都不错,尤其是卡罗拉、汉兰达、凯美瑞等成熟车型,非常受欢迎。这与车子本身的,舒适性是分不开的。广汽丰田是丰田全球最好的生产线之一,生产的双喷射发动机给全球很多国家的丰田汽车使用,丰田高端汽车雷克萨斯也有使用。广汽丰田,是丰田在亚洲的标杆车厂,不仅拥有科学的管理,先进的生产线,生产的产品品控方面非常到位,推出的产品受到热捧。但是丰田汽车也有不好的地方,比如说产品太过工具话,性能一般。并且在面对一些小的碰转和剐蹭受损程度相对较大,造成维修成本的提高。但是从整体而言,丰田汽车的品质还是非常不错的,毕竟省油省心才是大众所喜欢的。
为什么周围的人都觉得广汽丰田的品控一流?其实也没什么,全靠同行衬托而已。广汽丰田的品控好是有据可查的,根据汽车之家的新车表现排名,广汽丰田位居合资厂商第一名,而且从广汽丰田旗下车型的口碑来看,广汽丰田的品控确实名不虚传。那么为什么广汽丰田的品控可以做到这么好呢?丰田精益生产首先,丰田品牌本身的品控就堪称世界一流,究其原因,除了丰田车型多采用成熟稳定的技术以外,丰田的精益生产功不可没。精益生产的两个精髓就是实现准时化生产及人员自觉化,准时化生产也就是在必要的时间内只生产必要的东西及必要的量,这样可以显著提高生产效率,避免浪费、不合理、不均衡现象。而人员自觉化,则发挥了作业人员的主观能动性,当生产出现异常,作业人员应当立即停止生产,解决问题,这样一来就可以大大不良产品的出现。丰田的精益生产可以说是把每一个环节的每一个微小的错误消灭在源头,从而达到避免浪费、提升效率的目的,丰田所有生产的产品一次合格率99%(全工序不用返修的比例),高于行业10%的水准,就是最好的证明。广汽本身的品控一流除此之外,同行的衬托也愈发凸显了广汽丰田品控的优秀,早在1985年,广汽就和标致成立了合资,之后,广汽丰田合作过丰田、本田、三菱等厂商,都是品控的汽车品牌。而我们再看看其他车企,一汽的大众、奥迪早年间的问题频发,上汽大众、通用的品控口碑远不如广汽,东风有标致、雪铁龙拖累了口碑,长安就更不用说了。所以,这些企业都有些品控不那么靠谱的合资队友影响了整体观感。除了在和其他厂商的横向比较中,即使在品牌内部的纵向比较,广汽的品控也是顶尖的。比如东南三菱和广汽三菱相比较,东风本田和广汽本田相比较,一汽丰田和广汽丰田相比较。如果感兴趣的朋友,可以对比下一汽丰田亚洲龙的做工和广汽丰田凯美瑞的做工,相信就会有了。广汽丰田的南沙工厂建成投产已经十年,在设备上绝对不是最先进的。但是,这就是丰田的“全球模范工厂”。正是这种对于品质的高追求,让丰田敢于在南沙工厂率先建立TNGA生产线。在2016年3月丰田全球工厂的评选中,广汽丰田被冠以“全生产线零缺陷率”的荣誉。截至目前,广汽丰田连续3年全部生产线获“零缺陷率”评价,在丰田海外工厂中是仅此一家。而且广汽丰田还生产发动机供丰田在全球使用,包括丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯也在使用广汽丰田生产的发动机,可见广汽丰田的品控有多好。所以,无论是跟其他品牌的横向比较,还是品牌之内的纵向比较,广汽的品控确实一流,这是不争的事实,希望广汽丰田能够将这种好的口碑延续下去。
早就听闻,各大自媒体上经常会出现有说上汽大众比一汽大众品控好,一汽马自达比长安马自达品控好,亦或是广汽本田比对方本田品控好等等一系列不知从何而起的言论。对于这些结论,其实并没有那个人真真正正的拿出了证据或者工程数据来说明彼此的优劣。而这些说法更多的是来源于汽车销售,假如你去一汽大众的4S店看看,你会发现里面有很多关于上汽大众差的营销术语。在解答这些问题前,我们不妨先探讨一下,什么是品控。何为品控?“品控”二字拆开来看就是品质的控制,代表了一个汽车企业对于生产出来的汽车品质稳定程度的把控。正常来说,一个优秀的品控,应该是把车辆的故障率控制在自己设定的目标之内,而不是说没有任何故障,汽车是一个复杂的工业品,是不可能没有故障的。比如说,新车一年的故障率目标是每百辆车10个故障,假如实际车辆的百车故障数超过了10个,那就证明这个车的品控做的不咋地。影响品控的因素有哪些?首先影响品控的肯定是“设计”,设计就像是先天条件一样,假如设计不良,那就是先天“残疾”,这就像是大众车烧机油,本田车机油,丰田机油乳化一样,都是先天毛病,都是批量出问题。对于广汽丰田和一汽丰田而言,设计的话语权在丰田手里,所以这部分两个厂家基本没有区别。这里的设计包括零部件的设计,以及产线工艺设计。甭管广汽丰田还是一汽丰田,抑或雷克萨斯都会出现机油乳化,这是设计通病。其次影响品控的还有零部件,而零部件的采购中方厂家很有话语权,因为这些丰田车国产之后,基本都是要做降本措施的,也就是我们常说的减配,这里并不是针对丰田,是每一个合资厂家都在干的事。好的减配能让车辆整体保证的同时,成本,但是有的减配如果过于伤心病狂,那必然导致整车品控的下降。比如,一个倒车雷达,原本是进口国际大厂件,后来为了降本换成国产件,虽然功能没变,但却打了折扣。更有甚者,车身钢板牌号,导致整车强度下降。又或者,某些领导,以次充好,采购二流供应商的零部件。广汽丰田和一汽丰田差别在哪里?广丰和一丰都承接了很多丰田车型的国产,我们就拿一汽丰田卡罗拉和广汽丰田的雷凌,更换同一个零部件,一汽丰田卡罗拉要比广汽丰田雷凌贵很多。为什么?原因是卡罗拉是全球车型,采购零件也遵从全球,所以价格更贵,而广丰雷凌作为中国车(早已不是当年独立的雷凌),中方广汽集团拥有更多自主权,所以它可以在将此零件彻底国产化,进而拉低成本。所以,买车尽量买国际车型,像一丰的卡罗拉,RAV4,广丰的汉兰达,凯美瑞都是不错的。
在广州丰田零配件子上过班,管理是真的严。在那上班半年,一点不夸张,我那条线没出过不良品。后来不干了,管理太严了,不适合我,后来换了家民企也是做汽配的,一直到现在,比较自由管理规矩没那么多条条框框。
因为他们不懂车!丰田的水军自己都说,国内的丰田是“中国人坑中国人”,所以垃圾,又怎么“品控一流”?水军内部能否先统一一下?
我只能说还好 我自己开的是本田雅阁 老牌子 开了两年还是像新的一样 保养基本换个机油 丰田我不知道 但是我注重舒适感 丰田空间太小 本田蛮舒适的 空间大 现在车子不值钱 有钱还是去买房子吧
品控一流?之前我也信了,结果买了个卡罗拉发现丰田车不出问题还好,出了大问题厂家全推给经销店!卡罗拉1.2t发动机有敲缸异响,油门控制转速1200转到1300转,起步发动机受力大的时候时速三四十迈会有哒哒响,需要受力,转速,时速三者匹配才能发现。厂家已发现这个问题,说是正在找解决方案,打算通过编程解决,三个月了也没编好,已经超过三包维修时间,要求换发动机也不换,到现在已经一年多,经过多方交流,发现丰田的这款发动机的问题应该是低速早燃现象!不过到现在丰田也没想出怎么解决
中国汽车市场犹如诸子百家,各说各的好,各唱各的调,从八十年始,车企之间口水仗就不断,一直到近几年,才在消费者之间有了。口水仗下,日系车以性价比高著称的低端车畅销市场,德系车以良好的操控性能雄踞销量榜单,而注重打造高端车型的BBA和保时捷则长盛不衰,其它品牌车企只能在这些车企的夹缝之间生存。时下,流行了的口号说明了一些问题,比如“买灯送车,买内饰送车”,还有“日系开不坏,大众修不好”。对于日系开不坏的口号,消费者的认同度还是蛮高的。毕竟日系丰田给广大消费者留下了省油、保值率高、故障率低等影响,故障率低带给丰田车良好的品控表现。据了解,日系丰田车型对品控要求非常严格,一般遇到有瑕疵的车辆是不允许投放市场,比如消费者了解的亚洲龙车辆,它的品控从内到外把控的非常严格,当然消费者的认可度也非常高,销量自然不低。
说起丰田,我们可能会感觉这是一个非常普通的汽车品牌。甚至会给人低端不上档次的感觉,总觉着它比宝马奔驰等车子要逊。但是事实并非如此。丰田是全球最具品牌价值的车企,旗下高端产品雷克萨斯更是以稳定的,豪华大气的的形象为世界瞩目。为什么周围的人都说丰田特别是广汽丰田的品控一流?在国内,丰田分为一汽丰田和广汽丰田。一汽丰田旗下的车子主要有:皇冠、卡罗拉、威驰、陆地巡洋舰、普拉多、RAV4等。而广汽丰田旗下车子主要有汉兰达、凯美瑞、逸致,雷凌等。不论广汽丰田还是一汽丰田车子销量都不错,尤其是卡罗拉、汉兰达、凯美瑞等成熟车型,非常受欢迎。这与车子本身的,舒适性是分不开的。广汽丰田是丰田全球最好的生产线之一,生产的双喷射发动机给全球很多国家的丰田汽车使用,丰田高端汽车雷克萨斯也有使用。广汽丰田,是丰田在亚洲的标杆车厂,不仅拥有科学的管理,先进的生产线,生产的产品品控方面非常到位,推出的产品受到热捧。但是丰田汽车也有不好的地方,比如说产品太过工具话,性能一般。并且在面对一些小的碰转和剐蹭受损程度相对较大,造成维修成本的提高。但是从整体而言,丰田汽车的品质还是非常不错的,毕竟省油省心才是大众所喜欢的。
广汽的品控不错。同样是东本跟广本。东本做工细节就不如广本。

丰田管理的12条理念是什么?

说丰田车开不坏主要是三大件,发动机,变速箱,和底盘的故障率极低,技术成熟了其实每个车生产出来都有个概率在,一般的品牌车可能在生产10万台里面有个10几台的故障概率学在。而丰田么可能10万台里面故障率可能就小几台。再者丰田保有量大,卖的多加故障率低,所以了比的口碑,所以才有开不坏的丰田在日系车么大家也都知道可能车身稍微薄了点,都是三大件,故障率真的是很低,而且油耗也比较省,所以对比普通老百姓来说,还是非常适合家用的,日产代代步还是非常不错的。
在汽车行业流传开不坏丰田,修不好的大众这样的说法,但是在后最后买车的时候你会发现大多数最终选择大众车型,这是为什么呢?都说下丰田为世界造车,大众造车中国,实际上大众的设计师确实可以中国人的消费心里,所以在也变便了很多的中国车型,目前丰田卖的最好的车型便是卡罗拉和凯美瑞这两款家轿,但是实际上说开不坏的丰田并不只是指这两款车。都夸丰田在为世界造车,为啥买车时却选择了大众,只因为这几点原因1.实际开不坏的丰田还有另外一个名称是这样说的,开不坏的陆巡,修不好的路虎,所以实际上开不坏的丰田,仅是指丰田普拉多这款车,那时现在的普拉多还叫丰田霸道,凭借强悍的动力,以及非凡越野能力,这样的称谓,从此也给丰田的整体营销带来很多好处,至于修不好的大众,仅仅是指2000年中国市场的帕萨特B5,这款车当为适应中国市场,经过很大的改动以后才国市场,由于点子系统当时已经被改的七零八落,所以经常会出现烧机油,电路系统短路,水箱高温等一些故障,可以说害苦了很多人,之后便有了修不好的大众一说,但是大众普桑以及捷达等车型却是出了名的不错。原因2.,大众车求稳,而日系车型则是希望各种向价达到节能减耗的目的,其实相比之下大众车型的并不比日系车差,只是在很多时候并并未达到预期的目标,但是却在不进步,相比丰田玩饥饿营销好很多。原因3.相比之下在同级别车型,大众车车型的配置要比日系车型高一些,比如我们大家常见的ESP,涡轮增压,电子手刹,一键启动,等常用的功能,绝对要比日系车型高,大众车型却是要比日系的车型高出一到两万,但是大众车型的底盘比较稳,动力上也强劲,而且质感也好一些,所以要一年跑一万在,这种家用车型大多数人会首选大众车型。总结:说白了车子就是一个代步工具,萝卜青菜各有所爱,每个人的看法不同选择的车型也就不同,大家可以根据自己情况进行挑选,但是还飙车的车,那日系车还真不如大众。
丰田品质大家都是公认的,家用车选择丰田错不了,如果想要行驶感受运动点,有很强的驾驶欲望的,喜欢那种征服感受的就选择德国车,德国车就是用车成本会高一点,后期保养也挺高的,希望可以帮到你{!-- PGC_VIDEO:{"thumb_height": 1440, "vposter": "http://p0.pstatp.com/origin/tos-cn-p-0000/ec9841112cab4fda86f9f4d38718de82", "thumb_width": 808, "vid": "v02016410000bquveo87q8i47feqhfug", "vu": "v02016410000bquveo87q8i47feqhfug", "duration": 161.833, "thumb_url": "tos-cn-p-0000/ec9841112cab4fda86f9f4d38718de82", "thumb_uri": "tos-cn-p-0000/ec9841112cab4fda86f9f4d38718de82", "video_size": {"high": {"duration": 161.833, "h": 1440, "w": 808}, "ultra": {"duration": 161.833, "h": 1440, "w": 808}, "normal": {"duration": 161.833, "h": 1440, "w": 808}}} --}
我是墨林自牧,我谈一下我的看法。要说丰田的,我先给你普及一下丰田生产系统最核心的东西:精益生产。精益生产是丰田生产系统的精髓思想,贯穿于整个丰田文化,他们认为:There is always a better way!说简单一点:最大限度地企业生产成本来达到最大盈利。其他的方面不讲,就讲一讲,精益生产下的品控。丰田的生产线是“单件流”。一条生产线,工序布置合理,节拍基本一致,如果一个部件在生产线的某一环出现问题,那么整个生产线都要停下来研究问题,解决问题,直到把问题快速解决,杜绝此类问题继续发生。丰田的品控是“6西格玛”理论,即每百万个产品里面出现的次品率为3.4个,这是有多么可怕的。改进,现场是丰田自始至终追求和践行的。产品的耐用性和稳定性是他们孜孜不倦的追求。
不一定,看自己的使用情况
好不好其实口碑就是证明,80都报废年限过了这么久了车还有人在想办法延长年限
丰田的口碑一直都是以皮实耐用,开不坏,省心,著称的。丰田凯美瑞号称饿死修配厂车型!70万公里不用去修配厂,只要正常保养,该换油换油,该换防冻液换防冻液,各种滤芯按时更换,70万公里一点问题没有,换句话说,只要你给它伺候好了,它都能给你伺候走了
真实的,象我的车满仓泥都没毛病,当然开不坏
开不烂的丰田是讲丰田普拉多并不是所有的丰田车,下一句是修不好的xx车

论坛网友说,丰田之所以稳定是因为用的都是很老的技术,这是真的吗?

吹乎,就丰田耐用?汽车作为成熟的工业制品,制造和装配技术成熟,又不是豆腐,哪那么不经用的。其实,丰田最拿手的是成本控制,你看不见的地方能偷工减料那可是毫不含糊的。想当年,我买车时正好第一代国产丰田花冠上市,我本来是想在宝来和高尔夫4之间选的,但花冠毕竟是世界“名车”,号称全球单一车型销量最大的,所以还是去4s店看了一下实车。一看就倒了胃口:发动机舱那叫一个,掀开后备厢毡垫的金属边不平整,边角还带毛刺的。我后来还是选了高尔夫4,先不说驾驶感受,高4前后舱盖都是液压支杆(花冠是手工支杆),用的是镀锌钢板加空腔注蜡,保证12年不生锈,并采用激光焊接,等等。后备厢毡垫揭开后,的钣金部位依然是一丝不苟做的坚实平整。高4虽然是A级两厢车,但不论市区还是高速表现都非常出。用了将近12年,因为摇不到号,又想换台大点的车,只好忍痛割爱了。开了将近12年,除了正常保养,就换了一次轮胎、一次电瓶,最后换了水箱里的一套塑料件,连刹车片都没换过。现在的车,如果是家用,正常开,什么车都耐用。那么为什么丰田以耐用、省油、保值“著称”呢?这首功应该记在丰田的软文和水军身上。前面说过,丰田长于成本控制,那么它挣的超额利润都干嘛了?别以为它都投入到技术研发上,有相当一部分是用来做宣传了,现如今自媒体、水军什么的,为什么就数丰田系的了得?没有钱那是万万不能的。
丰田的确耐用、实际上日系车在耐用方面表现的都很强势,虽然本田最近几年遇到的是非不少,但从整体上看日系车的品质表现还是要强于欧系车、美系车,当然这只是从相对的角度去说;鄙人的感觉就是最近十几年来、日系合资车的品质,逐渐呈下降趋势,对比几十年前的进口日系车已经不可同日而语!过去进口日系车到底能耐用到什么程度?前几年鄙人见过一辆接近50万公里的佳美(实际里程可能比表显还要大很多),外壳早已残破不堪、多处漏底漆,神奇的地方在于即便、但却没生锈,不知道那些一、两年生锈的车企该作何感想?打开机器盖子,机舱除了一些灰尘、很干爽,没有7、8万公里德系车的那种油腻腻,说实话、日系车的密封很厉害,与其的材料学、有机化学水平有关!更离谱的是在鄙人小时候的一些见闻,上世纪80年代末,国内汽车资源稀缺,对于汽车的管理也比较宽松(甚至攒一辆也能有手续),沈阳某工厂、为了解决员工通勤车问题,不知道用什么弄了辆N手丰田客车,在日本服役于昭和时代,就这样么个洋垃圾来到咱们国内后,又服役了接近十年、同时期购买的两辆黄海车车体烂的全是窟窿,而外皮薄如纸的这辆丰田大客却啥事没有、即便掉漆也从来不会生锈,修车班的人甚至给它添加工厂机床用的机油,它同样不坏!最终耗垮了前后两批黄海大客后、这辆丰田大客失踪了!日系车企造车的理念丰田造车有特,丰田在汽车领域中、的专利最多(如上图所示),但投放技术却是最慢的、还很保守,丰田宁可用老旧、成熟的技术去占据市场,但绝对不会玩那些新奇、却很容易出问题的技术,丰田、及很多日系车企都一样不愿意拿口碑做赌,这就是日系车普及涡轮增压更晚的原因,如果和大众同时期在民用车上玩涡轮(别说日系赛用涡轮的故事,在赛车领域、烧机油、增机油、漏机油都不算什么事,但对于民用车而言就是大事!),那么丰田、大众一起烧机油、一起漏机油!只不过丰田、及一众日系车企看到了这一点,所以绕开了早期涡轮不成熟的时刻!所以大众等一系列德系车企,在烧机油的质疑中渡过了十年,而日系车企则在技术老旧、保守的贬低中渡过十年,所以普通的车友、别张嘴就德系好、日系好的,实际上两大车系走上两条不同的路、它们造车的理念皆然不同,德系要给车子配备新技术、要让车子的驾驶感受更美好!而日系车则坚持一点、那就是要让车子更加不容易坏!所以德系车可以说是盛世的古董、而日系车则是乱世的黄金!真有一天遇到灾荒,逃难时鄙人会选一辆日系车、更加稳妥,不容易坏、坏了好修、不挑食!而在安稳的生活中,德系车更适合驾驶!所以说丰田耐用是相对的,不能否认丰田是生产、制造业的标杆,但其对与技术投放的过于保守、也是其高品质的保障,不过任何理念都是双刃剑,品质高了是好事、但也产生了永远在吃老技术的贬义;而另一边欧系车则过分引入一些不成熟的新技术,虽然吸引了大批喜欢尝鲜的消费者,但也为会出现一些小毛病埋下了伏笔;丰田等日系车企喜修内功,欧系车企则更好华丽的招式,说丰田耐用不假、但也是不同理念导致的结果,还是那句话如果丰田与大众同时在民用车上玩涡轮,丰田也没办法对烧机油进行控制!
耐用不耐用,看出租车用哪个品牌多,哪个就一定是耐用的,为何?因为家用车的使用强度低,大多数一年只跑一两万公里,有的连一万都跑不到,用十五年,也就二三十万公里,出租车两年不到就跑到这个里程了。出租车平均下来,在寿命期要跑到一百万公里,这才是对耐用的真正考验。出租车都不愿意用,你吹牛说自己耐用?这能经得起常识推敲吗?其实,出租车选型,不仅说明选中的车耐用,也说明选中的车型可靠,因为和家用车不同,出租车一天二十四小时连轴转,如果故障维修,不仅维修花钱,还会误工耽误挣钱。国内出租车,是大众品牌多,还是丰田品牌多?显然是大众,有水军说,你看香港用丰田皇冠做出租车,说这句话的,要考虑一个事实,那就是香港的皇冠出租车,是丰田专门制造做出租车的,日本的也是,这是按商用车制造的车,和家用的并不相同。而大众没有专门制作的出租车,每一款车都能拿来做出租车,商用的苛刻要求。
这是个伪命题。简单来说,配置越低、技术越老旧也就是技术越成熟的车型越耐用,比如大众的桑塔纳和捷达,现在的销量也可以,丰田车没有任何一款车的销量能比得上它俩,能说新桑塔纳和捷达不耐用吗?否则怎么会有那么多众选择它们,而不是去选威驰和致炫?难道桑塔纳和捷达的车主们的内心深处都是喜欢受虐吗?因为天天要修车,所以内心激动和兴奋的无与伦比?是吧,不要把别人都当做是傻瓜。还有本田的锋范,除了发动机和变速箱,根本就再没有什么可坏的,因为什么配置它也都没有,倒车雷达什么的就不用提了,连中控的收音机都直接取消了,甚至轮毂上的本田标志都给简配掉,这种车若是还不耐用,还有天理吗?丰田全系能有哪款车比本田锋范更省心和耐用?丰田车为什么耐用?也是这么个道理,因为丰田最保守,最喜欢使用成熟的老技术。以现在定价为29万、提车还需要加价的雷克萨斯es200为例,它使用的主要配件有:七代凯美瑞的老款2.0l自然吸气发动机、捷达和桑塔纳使用的爱信6at变速箱、凯美瑞的底盘和悬挂、日产轩逸般的舒适座椅,……,请告诉我!那一个配件是充分表现出来了丰田的新技术和高成本?想来想去,也就只有那如同推土机一般的前脸了!所以说,雷克萨斯es200比较耐用确实也有一定的道理,虽然它的发动机会机油增多。大众的桑塔纳若是全部采用老技术,但在配件的选用上精心筛选,然后也推出个特高配桑塔纳,定价30万!你信不信会比雷克萨斯的更好?这是肯定的!大众车起码不会机油增多。
耐用不耐用,第一去二手车市场看看同年代或同里程的车什么价?第二去大小修理厂看看都在修什么车?都什么故障?就知道了!
现在比较流行的汽车就是普通家用车和越野车,无论是哪一种,丰田的耐久性都是举世闻名的。“开不坏的丰田,修不好的大众”,“车到山前必有路,有路必有丰田车”,说的就是丰田车耐久性和稳定性。汽车的耐用性表现在多个方面,主要是指车辆在服役期内,只要是正常保养,常用易损件更换,就不需要维修,甚至于说一个螺丝钉都不需要更换,这就是指车辆的耐用性。丰田车辆并不是说100%达标,但是丰田车辆确实是省心,皮实耐用,很多丰田车主都可以行驶至三四十万公里,像现在比较有名的就是凯美瑞,卡罗拉,汉兰达等家用车型,都是本着皮实耐用的进行的,丰田有这么几款经典车型,自然而然为丰田创下了良好的名声。还有一种车辆的耐久性就是越野,这部分车辆不要求很长的行驶里程,但必须要稳定耐操。不知道大家有没有听说过丰田车辆的越野性,像丰田的陆地巡洋舰序列,其中在中国广受欢迎的就是霸道,车辆售价70万左右,这款车在越野界乃是出了名,不仅拥有良好的爬坡性,同时拥有良好的稳定性,如果我们去来个自驾游,会发现很多车主在驾驶丰田霸道在野外穿梭。丰田车辆的驾驶感非常稳定,车辆油门应答性优秀,油门随踩随有,即便是1.5L小排量发动机,在油门踏板前一段,也可以感受到丰田车辆的良好的动力输出。丰田车辆的驾驶感乃是型的,车辆行驶二三十万公里后,驾驶感始终如一,没有任何衰退感,不像是一些国产车,几万公里后,车辆出现应答延迟,换挡顿挫,动力系统异响等现象。如果感兴趣,欢迎关注“汽车概况FLY”!
车好不好,耐用不耐用二手车市场最能说明问题,谁的车保值率高充分表明是市场千百万人从的用车中得出的结论,互喷没用。
总有人说丰田汽车耐用,那耐用表现在什么方面呢?说到这个话题,那肯定是引争议的,但我却想说,这个说法是可以站得住脚的,的确,在众多普遍品牌的对比之下,丰田的车会比较耐用。耐用这个东西我觉得应该分成两个维度来说,一个是愿意长时间持有或在二手市场里的表现,总得来说就是在路上还能看的十五年以上老车型的比例上,丰田品牌的车是占着比较大的比例的。最难以理解的是,我在路上见到过九十年代初的皇冠在走,不管出于什么样的原因或目的,就是看到过。更别说04、05年的锐志、佳美、花冠、普拉多这些车型了,在广东珠三角地区,那是开车上路,只要留意,每天都能看得见。特别是普拉多,在我们小区地下停车场,转一圈,能找到十辆以上那个年代的普拉多。15年的时候,我家夫人算是新手上路,在朋友小区出车的时候,撞了前面的老佳美,找保安联系车主下来,人家很nice,一幅没什么大不了的样子,说走保险搞定就行了,聊起来问他这车的情况,人家说没办法,当时买的时候几十万,现在卖也不值钱,就不想着卖了,反正又不爱坏,还能开,自己开着算了,反正他家其它人都有车。这是很多人的心思,时间久了,车不值钱了,但又还能开就继续开着。还有的就是买二手车的,钱不多买个大排量自吸的老爷车,反正开着也没什么问题,就权当玩一下那种的也很多,最经典就要数普拉多和锐志了。这些种种就形成了丰田很多人愿意长时间持有的这种耐用的,试想一下,如果车老了三天两头就要修的话,就算只值一千元,那么又有谁再愿意持有呢,这就反映出另一个维度的耐用话题了。也不知道是真是假,哪怕就表显这56万公里也是个不多见的里程了。这另一个耐用应该就是大家都关心的问题——的稳定可靠性,一直以来坊间都有“开不坏的丰田”这个传说,这个不敢贸然苟同。车不会开不坏,只是一般在我们能得知的反馈并不是什么问题都会愿意去实名投诉反馈的,而是一般都是出现了问题后问题得不到解决或解决态度有问题,又或者是出现普发性问题,才会出现问题的投诉反馈。而丰田汽车在稳定可靠性方面的表现也的确比较出,综合来说是从技术应用、产品品控和售后服务这几个方面来看丰田汽车耐用的口碑是怎么来的。技术的应用会更小心,在技术成熟后再量产应用汽车在飞速,各种技术的研发日新月异,层出不穷,于是对于一些新技术的应用催生了汽车市场上两种做法,一种是敢为天下先,把研发出来的技术率先应用在量产车上,赚一个科技领先的口碑。另一种就是研发出来的技术不急于放在量产车上投放市场,而是先自己去消化磨合检验,等技术成熟后再投放市场量产。而丰田就属于第二种,以求稳为主,落得个技术落后的骂名,但实际上是这样吗。以近十年来最大的改革,那就要数涡轮增压全面替代大排量自然吸气发动机这个事情了,要说涡轮增压发动机最大面积应用于量产市场的典型就要数大众了,但当时第一代涡轮增压发动机的问题还少吗,那一批车主尝了个鲜也顺带尝了个腥。而丰田不管是鸡贼也好,落后也罢,也不考研它的来龙去脉,反而就是8AR-FTS一经应用,就是输出平顺、不烧机油、稳定,而几乎同时,大众的第三代涡轮增压发动机也开始稳定起来了。那么换一个角度说,敢为天下先的技术领先,也只不过是把理论上可行的东西稍加实践后投放市场,让消费者去进行实际检验,再做一步步的。而丰田的做法是等技术成熟了以后再应用投放市场,所以我不认为是技术落后,充其量是保守。如果说落后,就说到第二次动力的革命了世界上油电混合动力系统有两种,一种是丰田混合动力,另一种是其它混合动力。这个说法说明丰田的技术创新也是有比的地位的,一套行星齿轮E-CVT在燃油机和电动机之间做精密的动能分配和转换,机械之美无法言喻,筑起的技术专利壁垒让其它车企也只能绕道而行,另辟蹊径。说到底,抠也是一个稳定性好的一个地方在早些年,汽车就已经开始电子化自动化时代,各种电子产品琳琅满目,连车载KTV都被某些大V花了好几期去吹捧的年代,纵观丰田那是抠得不行,依然机械化为主,汉兰达都24个起了,低配那是电子自动化的东西少得可怜。电子化能提供很多的使用便利性,但同时也是车上附件及配置上最容易出问题的东西,稍有不慎就是故障,看看早些年路虎在这条路上走得那个坎坷,就是电子化来得太猛了。那么丰田少用慎用,自然出问题的就少了,整车稳定性也相对更好点了。品质控制,这是整车的根本一辆汽车除了发动机变速箱之外,大部分的问题都是来自于品控,采购、组装、检验,品质控制得不好,那么异响、故障这些问题就会来得更快,而丰田在合资生产之后,有非常严格的品质管理体制,特别是以品控而著名的广汽丰田,那是比较有口碑的主机厂,这些都是有数据支持的,日吹也吹不出来,因为在这个资讯发达且透明度高的年代,吹也要有个谱。而更重要的是,丰田在以实际行动在维护稳定性这个追求给我感受至深的就是丰田和本田继日产之后相继装配纯钢带式CVT的时候,当时对日系以稳定性为主的双田真的非常失望,干式双离合和纯钢带CVT的弓虽女干式普及,一度让我觉得在15万内无车可推的局面,果不其然,18年成为了丰田像遭遇了滑铁卢般的一年,以卡罗拉为首,纯钢带式CVT的经典问题,低档低扭1500转附近的啸叫异响和为了避开在这个重灾区刻意在标定逻辑上缩短停留时间,而导致的原本以平顺性著称的CVT顿挫也随之而来。神车卡罗拉也被纯钢带CVT拉上了投诉榜上,这也证实了我对纯钢带CVT车型不作推荐的观念是有道理的。而丰田也不愧追求稳定性之名,在其它车企继续从逻辑标定中行治标不治本之事时,针对纯钢带式CVT的弊端,研发了Direct shift CVT,在纯钢带CVT的基础上加入齿轮组,用齿轮来传动低档高负荷区域,速度上来以后再交由钢带传动,模拟出10档来平衡平顺性表现,这在理论上是可以规避开纯钢带CVT的重灾区的。这就是丰田在稳定可靠性追求上的实际行动,目前基本做到了全面替代纯钢带CVT的局面了。售后服务和客户关怀方面,对于耐用这个说法也有所影响什么第不第一这个就有点言过其实了,但总体来说,丰田的售后服务体系还是比较积极的,客户关怀做得也比,大有鸡骨牙关软的节奏。我也是体验过多个普通品牌的售后服务状态,给我感觉最好的还是广丰。车嘛,是用零部件堆砌起来的东西,那么出点问题每个人都有不同的接受程度,问题是出了问题有没有人解决和解不解决得了。丰田面对问题的反馈相对会更积极点,解不解决得先不说,起码那想解决问题的态度是比的,所以我觉得这也是车主愿意长时间持有一个品牌的车的一个重要原因。综上所述,我觉得丰田汽车耐用这个说法是站得住脚的,表现在每个环节都以稳定可靠性为目的去进行管理和追求,哪怕有多诟病用落后的技术和配置来达到这个目的,但作为一个平民家用车来说,恰恰这就是最重要的东西,只是不同的人有不同的追求或需求,适合才是最重要的。
一说实话 日吹们肯定不高兴了,因为他买了日本车 就必须日本车最好,日本车必须到 20多万以上才可以称得上好 20万一下就算是还行 真提不上什么好 自己体会吧 说经久耐用吧?花冠还行 都是老技术 没啥可坏的,但卡罗拉 毛病不少 驾驶感受?分跟谁比,在哪开了,在城市里还成,其实在城市也一般,快速路上也很 呵呵,包括汉兰达 。工艺总体不如德国 虚心稍微研究一下 或者 打开车门结合处自己看看 别带情绪 大体都能看出来,我亲眼看过 那几层金属板放的都没大众规整,你要是非得什么一日本田 终身本田 那没办法了……工艺粗糙的不如吉利 领克,雷克萨斯车门里面的棉都用最糟的 甲醛很大的 不信自己搜 有个叫大冰块 专门拆车的人的视频,日本车 无级变速 是个 所谓优点 有的人说适合在城市开,动力来的直接,但快速路上就老实排队吧 别超车 因为超不过,我 日 德 韩 都开过,韩国垃圾 具体别说了…… 德国真能超 适合快速,德国车在城市我也觉得很不错 双离合也没那么恐怖,尤其在快速路上日本车你要淡定……日本车的无级变速整体更费油 原理所致 ,所以会想法把车身做轻薄,然后排量做小 为了省油 涡轮增压再补一下动力 ,1.2T吗,其实根本感觉不到什么T ,再有日系外表会做的好看一点 然后要出点事故 你就哇塞了 尤其和德系车撞上你就更哇塞了 ,亲身经历 天籁战速腾 速腾基本没啥事 ,天来后备箱进去三分之一……结论 都别神吹 优缺点 自己诚实体会
日系的水军是最多的,一直在抬高自己,黑国产黑大众。多和其他品牌对比一下车,就知道日系其实不值一提。

为什么有人说丰田车开不烂?

丰田品质好,有以下表现。1.由于本身民族严谨的性格,所以导致丰田的车系都是超低故障率.2.耐久性能比较强,3.同样的空间,丰田的舒适性要更高4.发动机和变速箱非常匹配。5.vvti发动机是真正的省油发动机技术。这些特点是其他车型所没有的。这也导致了丰田的销量能超过通用,成为世界第一。日系车的技术还是很值得一提的,近五年的全球,汽车技术贡献最多的就是日本,日本八大车企,每年关于汽车制造,技术申请专利占全球的70%。享德系车,美系车,许多的不加也都适用,日本的产品。所以说本田品质好还是有一定依据的。
谢谢邀请!丰田车在日系三剑客(丰田、本田、日产)中,应该排在第一。这得益于丰田是靠造汽车起家的,积累了丰富的,底蕴十分强大。多年的积淀,成就了丰田生产的汽车品质。但是,丰田与其他两家汽车厂家相比比较保守,新科技应用谨慎。属于稳扎稳打性,而本田最激进,造成CRV机油门事件,影响深远。因此,丰田安全、便捷等现代科学技术应用和配置与另两家比落后。另外,丰田审美观很另类,很多车型外观设计很不耐看,不符合大众口味。

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