什么樣的輪船能自己識(shí)別航道、完成泊位操作,，還能在自主航行中不斷學(xué)習(xí)進(jìn)步？7月3日,，記者登上靠泊在海口的全球首艘智能研究與教學(xué)實(shí)訓(xùn)兩用船“新紅專(zhuān)”輪，窺見(jiàn)高度智能化的“未來(lái)船舶”圖景,。
7月1日,，“新紅專(zhuān)”輪抵達(dá)海口新海港,。(無(wú)人機(jī)照片)記者 駱云飛 攝
船舶如何“自己開(kāi)船”,？
踏上“新紅專(zhuān)”輪的甲板，最直觀的感受便是它散發(fā)出的科技?xì)庀?。與傳統(tǒng)貨輪不同,，這艘長(zhǎng)69.83米、寬10.9米的船舶,，線條流暢,、布局緊湊，船體外側(cè)布滿(mǎn)傳感器接口,，內(nèi)艙則安裝有多組智能顯示與操作終端,，讓人感覺(jué)不簡(jiǎn)單。
交通工具自動(dòng)駕駛的核心邏輯,，歸結(jié)起來(lái)可分為三步：感知,、決策,、控制,。“新紅專(zhuān)”輪共布設(shè)了1.5萬(wàn)個(gè)監(jiān)控點(diǎn),，這些攝像頭,、激光雷達(dá)等設(shè)備，使船舶具備了“千里眼”和“順風(fēng)耳”,。通過(guò)這些“感官”,，系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)感知周邊海況、障礙物,、通航環(huán)境等信息,。
“這套‘太衍’智能系統(tǒng)就像船的大腦?！鄙虾４斑\(yùn)輸科學(xué)研究所高級(jí)工程師陳宇航介紹,，系統(tǒng)集成了人工智能算法與自動(dòng)化控制模塊，可實(shí)現(xiàn)態(tài)勢(shì)感知,、自主航線規(guī)劃,、航行控制及綜合信息融合，“不僅能自動(dòng)完成避障,、調(diào)頭,、變速等動(dòng)作，還能實(shí)現(xiàn)船岸信息互通與遠(yuǎn)程操控”。
也就是說(shuō),，當(dāng)系統(tǒng)完成對(duì)傳感器采集數(shù)據(jù)的分析判斷后,，可以直接下達(dá)指令，讓滿(mǎn)載排水量達(dá)1488噸,、續(xù)航2500海里的“新紅專(zhuān)”輪,，通過(guò)全電力吊艙推進(jìn)系統(tǒng)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向、調(diào)速乃至靠離泊,。
7月1日,，“新紅專(zhuān)”輪抵達(dá)海口新海港,，靠泊在港口碼頭,。(無(wú)人機(jī)照片)記者 駱云飛 攝
智能船舶如何“進(jìn)化”？
根據(jù)國(guó)際海事組織(IMO)提出的分級(jí)體系,，船舶自主航行能力共分四級(jí),。與汽車(chē)自動(dòng)駕駛等級(jí)類(lèi)似，最終目標(biāo)是完全自主,、無(wú)人操作,。
“船舶在水面有六個(gè)自由度——前后、左右,、上下,，還有繞這三個(gè)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，比汽車(chē)復(fù)雜得多,?！贝筮B中遠(yuǎn)海運(yùn)重工有限公司研發(fā)室主任孫鋒說(shuō)，這決定了“新紅專(zhuān)”輪并非“一次裝配,、永久智能”,，它是一個(gè)在航行中持續(xù)學(xué)習(xí)、自我進(jìn)階的“活系統(tǒng)”,。
2024年,，該船正式交付后，先后完成了香港訪問(wèn),、不同海域測(cè)試,。今年6月，“新紅專(zhuān)”輪開(kāi)啟致敬海上絲綢之路文化巡展航程,，從大連出發(fā),，途經(jīng)太倉(cāng)、上海,、泉州,，直至海南,，預(yù)計(jì)整個(gè)航程近4000海里。
在開(kāi)闊水域測(cè)試自主航行,，在狹窄水道驗(yàn)證精確控制,，在繁忙港口練習(xí)自主靠泊，每次航程都是“新紅專(zhuān)”輪的一次“成長(zhǎng)之旅”,?！叭ツ晡覀儗?shí)現(xiàn)的是‘錨地到錨地’的自主航行，相當(dāng)于汽車(chē)在高速公路上行駛,；如今已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了‘泊位到泊位’,，就像汽車(chē)從一個(gè)車(chē)位精準(zhǔn)開(kāi)到另一個(gè)車(chē)位?！睂O鋒透露,，目前“新紅專(zhuān)”輪處于自主航行的第2至第3等級(jí)，正在向“船舶自主駕駛”邁進(jìn),。
不過(guò)孫鋒坦言,，“新紅專(zhuān)”輪的智能系統(tǒng)仍有待完善?！昂Ｉ系男∧繕?biāo),，如漁網(wǎng)、漁船,、浮標(biāo)等都在考驗(yàn)系統(tǒng)的識(shí)別與反應(yīng)能力,。”孫鋒說(shuō),，不斷的航程,，將給系統(tǒng)帶來(lái)持續(xù)的迭代,。
7月3日,，“新紅專(zhuān)”輪“馭海智啟”智能船舶實(shí)訓(xùn)中心，來(lái)訪者聽(tīng)取工作人員介紹,。記者 駱云飛 攝
船舶智能化后還需要船員嗎,？
孫鋒認(rèn)為，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái),，船長(zhǎng)與船員的崗位內(nèi)涵將逐步重塑,，“未來(lái)的船員將從傳統(tǒng)的操作者，轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)管理者,。這要求船員不僅要了解傳統(tǒng)船舶知識(shí),，還要掌握智能化系統(tǒng)知識(shí)”。
處于有人監(jiān)管自主化航行階段的“新紅專(zhuān)”輪,，正為這種轉(zhuǎn)變提前鋪路,。該船的“馭海智啟”智能船舶實(shí)訓(xùn)中心,，可供學(xué)員進(jìn)行涵蓋“駕、機(jī),、電”一體化的智能訓(xùn)練,。中心配備數(shù)字孿生模擬器，學(xué)員可在虛實(shí)結(jié)合環(huán)境中操作真實(shí)船舶系統(tǒng),，也可在沉浸式仿真中演練多種復(fù)雜海況應(yīng)對(duì)方案,。
記者了解到，大連海事大學(xué)早前建成了中國(guó)首個(gè)功能完備的“智能船岸基數(shù)字運(yùn)控中心”,。這個(gè)與“新紅專(zhuān)”輪鏈接的中心,，可以通過(guò)遠(yuǎn)程指令調(diào)度船舶，未來(lái)有望同時(shí)操控3至5艘船,。這意味著隨著遠(yuǎn)程操控系統(tǒng)的成熟,，船上部分崗位將向岸上遷移，屆時(shí)將有“岸基船長(zhǎng)”“遠(yuǎn)程運(yùn)控員”等新職務(wù)出現(xiàn),。
放眼更遠(yuǎn)的未來(lái),，孫鋒認(rèn)為，隨著智能船舶自主等級(jí)持續(xù)攀升,，航運(yùn)行業(yè)將進(jìn)入一個(gè)全新生態(tài)體系,。在這一體系中，或?qū)@人工智能運(yùn)行誕生更多新崗位,。
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